Toutes les quelques années, l’agence spatiale américaine NASA lance un nouveau véhicule spatial hypersonique qui défie les lois de la physique avec un moteur à réaction encore plus avancé, davantage d’économies de carburant et des matériaux plus légers. Par exemple, l’avion de recherche hypersonique X-43A peut voler à Mach 5, soit cinq fois la vitesse du son, et a réalisé des percées pour des applications futures telles que les missiles hypersoniques et les avions commerciaux capables de franchir le mur du son.
La NASA a déjà développé plusieurs avions de ce type, dont le plus connu était le X-15, qui a volé dans les années 1960 et a conservé son record jusqu’en 2004.
Solutions de capteurs vidéo israéliennes pour le développeur de systèmes critiques Odysight.ai (OTC : ODYS), basé à Ramat Gan et géré par le PDG Yehu Ofer, un brigadier. Le général (res.) de l’armée de l’air israélienne intégrera l’un de ses systèmes de visualisation dans l’un des futurs véhicules aérospatiaux de la NASA.
Les systèmes de maintenance prédictive (PdM) et de surveillance basée sur les conditions (CBM) basés sur l’IA d’Odysight seront intégrés dans plusieurs essais en vol aéronautiques au cours des prochains mois, qui étudieront leurs opérations à grande vitesse et dans des environnements extrêmes. S’il n’y a pas d’évolution inattendue, des commandes commerciales d’un montant estimé à plusieurs millions de dollars débuteront l’année prochaine.
La NASA souhaite intégrer les caméras d’Odysight à l’intérieur de l’avion afin de photographier à tout moment de nombreux composants intégraux – tels que les télescopes, les panneaux solaires et les perceuses – et de surveiller tout dommage éventuel pendant le décollage. Souvent, la cargaison ou des parties de l’avion sont endommagées lors du lancement sans que les équipes au sol s’en rendent compte, et cela n’est découvert que dans l’espace ou au retour sur Terre.
Choisi deux fois par la NASA
Les caméras d’Odysight, qui sont actuellement installées sur les hélicoptères et les avions de l’armée de l’air israélienne pour surveiller les pièces mobiles, sont conçues pour résister à des conditions extrêmes – de moins 273 degrés centigrades à plus 180, de fortes vibrations, la pression atmosphérique et les radiations.
Les caméras ont été installées par le passé sur des véhicules aérospatiaux de la NASA, et Odysight a reçu un petit nombre de commandes pour installer ses systèmes sur un bras de ravitaillement de navettes pour les satellites de ravitaillement spatial. Il s’agissait d’un développement important dans la mission habitée vers Mars, et cela a fourni la preuve de la faisabilité du ravitaillement spatial, qui pourrait soutenir les efforts de la NASA pour faire voler des vaisseaux spatiaux vers des planètes lointaines.
Inbal Kreiss, membre du conseil d’administration d’Odysight.ai et chef de l’innovation à la division systèmes, missiles et espace des industries aérospatiales israéliennes (IAI), qui a géré le développement du projet Arrow 3, a déclaré à « Globes » : « Il s’agit d’une expérience exceptionnelle. situation, pour autant que je sache, pour qu’une entreprise israélienne soit choisie deux fois par la NASA dans différents appels d’offres comme seul fournisseur.
Parmi les entreprises israéliennes qui ont réussi à placer des produits auprès de la NASA figure StemRad, dont le gilet spatial, qui protège contre le rayonnement des particules lors de fortes tempêtes solaires, a été envoyé lors de la première mission Artemis dans l’espace il y a deux ans.
La société israélienne de capteurs agricoles CropX a également été sélectionnée par la NASA pour mener une expérience qui permettra de combiner les données des capteurs avec les informations collectées par les satellites de la NASA en Arizona et de fournir des informations aux agriculteurs dans le domaine de l’irrigation et de la gestion des engrais.
Dans les années 1960, la NASA bénéficie également des compétences d’Efi Arazi, plus tard fondateur de Scitex. Il fut partenaire du développement des équipements satellitaires et de la construction de la caméra de télévision qui diffuse les images du premier alunissage en 1969.
J’ai recherché l’entreprise sur Internet
La NASA a découvert Odysight par hasard. L’un des fondateurs de l’entreprise, le professeur Benad Goldwasser, a déclaré à « Globes » : « La NASA a décidé de développer une navette pour ravitailler les satellites dans l’espace. Chacun de ces satellites coûte 200 millions de dollars, et lorsqu’il ne peut plus être transporté, il devient de la ferraille. Deuxièmement, Pour le jour où l’agence veut atteindre Mars, il était important qu’elle effectue des missions de ravitaillement en carburant dans l’espace, où les températures peuvent atteindre -147 degrés. » La NASA souhaitait une caméra durable pouvant s’insérer dans le tube de ravitaillement, de sorte que son diamètre ne dépasse pas 4 mm. « La NASA a effectué des recherches sur Internet, jusqu’à ce qu’elle tombe sur une société israélienne d’Omer qui a annoncé en 2012 qu’elle avait réussi à développer la plus petite caméra vidéo au monde, avec un diamètre de 1,2 mm », raconte Goldwasser.
L’entreprise basée à Omer était Medigus, qui avait développé des caméras médicales en général, mais qui a traversé des bouleversements et a eu du mal à se remettre sur pied. Goldwasser, qui était un entrepreneur en série de startups de dispositifs médicaux, a compris le potentiel commercial inhérent aux petites caméras durables qui étaient utilisées jusqu’alors pour surveiller de très petits mouvements lors d’une opération du dos.
Il se souvient : « La NASA a demandé à l’entreprise : votre caméra peut-elle survivre dans l’espace ? La réponse a été que nous ne le savons pas. Mais lors de deux expériences en 2015 et 2018, il a été prouvé que la caméra transmettait une image de haute qualité depuis l’espace. et est capable d’y survivre cinq jours.
Goldwasser, un spécialiste en urologie, qui était le plus jeune chef de service d’urologie d’un hôpital israélien, avait été cofondateur de plusieurs startups médicales qui avaient été vendues. Le succès de la NASA avec la caméra a persuadé des clients comme Westinghouse et Rolls Royce d’acquérir les activités de caméra de Medigus et de les transférer à ScoutCam, qui a ensuite changé son nom pour Odysight lorsqu’elle a commencé à se concentrer sur l’industrie aérospatiale. Goldwasser se souvient : « Le monde médical ne nous intéressait plus. Je savais que ces caméras avaient de nombreuses autres applications et j’ai décidé de continuer à chercher ce que nous pourrions en faire. Medigus ne détient plus aucune action dans la société.
Pour prévenir à l’avance des pannes
Au cours de ses recherches, Golwasser a rencontré Brig. Le général (de réserve) Jacob Bortman, qui avait été chef de la division équipement de l’armée de l’air israélienne. Bortman, qui était entre autres responsable de la maintenance des avions, a compris le potentiel inhérent aux caméras destinées à être utilisées dans les avions, les hélicoptères et les drones. L’identification rapide des problèmes peut permettre d’économiser de l’entretien, du temps et de l’argent inutiles et d’avertir d’une panne avant qu’elle ne se produise.
Brick. Le général (de réserve) Yehu Ofer, ancien commandant de la base aérienne de Sde Dov, qui a également servi comme attaché de Tsahal en Italie et comme cadre supérieur chez Elbit Systems pendant près d’une décennie, a été nommé PDG. « La sagesse ne réside pas seulement dans les caméras, mais aussi dans un système d’apprentissage basé sur l’intelligence artificielle et des algorithmes et capable de reconnaître des modèles », explique Ofer.
Odysight, qui est cotée à la Bourse de gré à gré de New York, qui fait partie de l’héritage dérivé hérité de Medigus, a déclaré plus tôt cette semaine un chiffre d’affaires de 2,7 millions de dollars pour les neuf premiers mois de 2024, soit plus du double des 1,08 dollars. millions de dollars sur la période correspondante de 2023. La perte nette a légèrement augmenté, passant de 8,1 millions de dollars pour la période correspondante en 2023 à 8,2 millions de dollars cette année.
La société a également signalé un carnet de commandes de 16 millions de dollars, comprenant la commande de la NASA, un prototype d’hélicoptère d’attaque Apache pour l’armée de l’air israélienne, un système de maintenance pour une entreprise de défense qui sera intégré dans des hélicoptères Seahawk améliorés pour l’armée de l’air israélienne ; et des commandes auprès du motoriste français Safran. En juillet, la société a levé 10,3 millions de dollars auprès d’investisseurs privés, dont Mori Arkin.